Cossa l'é a batteria da Blade?

A batteria Blade a l’é unna batteria de fosfato de færo litio sviluppou da BYD ch’a deuvia un disegno de çellole allonghi pe mascimizzâ l’effiçensa do spaçio e a seguessa. A mesuaçion pe-o sòlito larghe 960mm de 90mm, ste çellole prismatiche en dispòste comme de lamme inte unna çellola diretta en configuraçion, con eliminâ i mòdoli tradiçionali da batteria e l’aumento da denscitæ d’energia de ciù do 50% in confronto a-e battëie LFP convençionale.

BYD o l'à lansou offiçialmente sta tecnologia do marzo 2020 pe mezo da seu filiâ de Batteria FinDreams, con poxiçionâla comme unna soluçion a-e preoccupaçioin in corso in sciâ seguessa da batteria elettrica. O progetto o combiña a stabilitæ termica intrinseca da chimica LFP con unn’innovaçion strutturale ch’a permette à ògni çellola de servî e finalitæ dogge tanto comme vivagne d’energia comme comme unna componente de carregamento do pacchetto de battëie.

O nomme "Blade" o no l'é apreuvo à commercializzâ l'iperbolo-it o descrive a forma fixica vea e pròpia. E çellole prismatiche tradiçionale pe-o sòlito mesuan pöcassæ 148mm × 79mm × 97mm, con someggiante di moin. E çellole Blade de BYD se spanzan à 960mm de longhixe, mantegnindo solo che 13,5 mm druitæ, con creâ un profî ch’o pâ notevolmente lama.

Sto cangiamento de dimenscion o resòlve un problema fondamentale into progetto do pacchetto de battëie. I scistemi de battëie convençionale van apreuvo à unna gerarchia de trei-tier: e çellole se spantegan inte di mòdoli, di mòdoli appissue inte di paccoei. Ògni tranxiçion a l'introduxe do spaçio mòrto, di materiali strutturali e di componenti da gestion termica che consumman o volumme sensa conservâ l'energia. O fattô de forma allonghio da batteria Blade o permette l’architettua diretta da çellola diretta in sciâ çellola.

Quande o l’é assemblou, çentanæa de çellole Blade s’attreuvan in verticale inte di matrixe paralleli, a seu longhixe ch’a corre longo a revoluçion à reua do veicolo. Doî pannelli de striscia d’alluminio erto en de striscia d’alluminio sandwich a matrixe da-o de d’ato e de sotta, con creâ quella BYD a ciamma unna struttua de «tara d’alluminio desaio». E mæxime çellole fonçioñan comme trave strutturale, che contribuiscian a-a rigiditæ do pacco tanto che se conservan l’energia pe un peiso de peiso ch’o megioa tanto a gamma comme a manipolaçion.

Reçerca pubricâ in sciâL'energia da natuao l’à demostrou che sto progetto o l’ottëgne un rappòrto de çellola gravimetrico en un rappòrto de 0,85 e un rappòrto volumetrico de 0,62, ch’o l’à unna performance scignificativamente executâ de battëie commerciale de EV che s’attreuvan pöcassæ 0,55-0,65 e 0,40 rispettivamente. Sti guägni de reisa se traduxan direttamente inte l’energia ciù deuviâ drento di mæximi vincoli fixichi.

Blade battery

Pe capî a batteria da Blade ghe veu l'avviso de quello ch'o fade battëie fosfæte de færo de litiodespægio. E battëie LFP deuvian LiFePOTM comme materiale do catòdo accobiou con un anòdo de grafite. O ligamme fosfato{{2}oscigeno inte sta chimica o l’é ecceçionalmente fòrte, e o domanda de temperatue che passan 500 graddi avanti che se verifiche a rottua strutturale.

Sto fæto o contrasta de mainea netta co-o nichel{{0}mangansi de battëie d’òscido, donde a decompoxiçion termica a comensa pöcassæ 200-300 graddi. Quande e çellole NMC intran in corso termico, relascian l’oscigeno ch’o l’accelera a combuscion. E çellole LFP no relascian l’oscigeno durante a rottua, e de fæto remeuvan l’oscidante da-o triangolo do feugo.

O compromisso o l'arriva inta denscitæ d'energia. I berretti teòrichi d’energia speçifichi de LFP à 170 mAh/g pöcassæ, tanto che e chimica NMC peuan razzonze 200+ mAh/g. A-o livello de çellole, questo o dà a-e battëie NMC un avvantaggio Pöco Principale NMC o porrieiva razzonze 250-280 Wh/kg, tanto che e çellole LFP pe-o sòlito forniscian 150-180 Wh/kg. E innovaçioin architettuæ da batteria Blade restrezza sto spaçio à livello de pacchetto, sciben che o NMC o mantëgne ancon un vantaggio inta denscitæ d'energia gròssa.

A vitta do çiclo a rappresenta unn’atra differensa critica. E battëie LFP pe commun completan 3.000{ {4}5.5000 çicli de scanscion pe-o degraddo à l’80% de l’80%. A batteria BYD Blade a sostëgne into dettaggio 5.000 çicli. E battëie NMC pe-o sòlito se scentan ciù a-a spedia, e arrivan à l’80% de capaçitæ de 2.000-2.500 çicli inte de condiçioin someggiante. Sta longevitæ a ne vëgne da-a stabilitæ strutturale da chimica LFP – o fosfato de færo de færo o resciste a-a degraddaçion da l’intercalaçion de litio repetuo.

BYD o l'à construto o seu marketing in sciâ preuva de penetraçion de unghe, ch'o scimola un cortocircuito interno pezo. Un chiodo d'äsâ o guidda pe-o çentro da batteria, tanto che i reçercatoî monitoran a temperatua e o comportamento. Inti test comparativi do BYD, unna batteria NMC a l'à scompassou i 500 graddi e a l'à bruxou con violensa. Unna batteria convençionale do blòcco LFP a l'à seghittou a temperatua de superfiçie de 200-400 graddi sensa feughe. A temperatua de superfiçie da batteria Blade a l'à toccou o mascimo à 30-60 graddi sensa feugo ò feugo.

Sta differensa dramatica a ne vëgne da ciù fattoî. A grande superfiçie da çellola da Blade en 4 ]. O profî sottî o veu dî che l'energia termica a se diffonde traverso ciù superfiçie materiale in relaçion a-o volumme, con prevegnî i ponti cadi localizzæ. O disegno da çellola, o l’é ascì un disegno de sacchetto a-i pannelli d’alluminio de l’alluminio, che fan o rescädamento de forma efficaçe.

A-o de là da penetraçion de unghe, o BYD o l'à sottopòsto a batteria Blade à sciortî feua sotta un camion de 46{5}ton, rescädâ inte unna fornaxe de 300 graddi, e o 260% de sorvecarrego. Nisciuña de ste condiçioin a l'à descadenou a-o pöco termico. A reçerca independente de l’Universcitæ de Penn State a l’à confermou che e battëie de lamme LFP fonçioñan sensa problemi anche sotta di protocòlli aggrescivi de carregaçion a-a spedia che porrieivan provocâ a placcatua de litio inte çellole NMC.

Unna preuva de crash do luggio do 2021 a l'à tiou sciù de domande in sce ste affermaçioin de seguessa. Un BYD Ha Han EV o l'à piggiou feugo pöco assæ 48 oe dòppo unna collixon erta de l'erta {3} speditessa. O BYD o l'à attribuio l'inçidente à un refrigerante incorretto- o veicolo de preuva se dixe ch'o l'agge deuviou o refrigerante conduttivo conduttivo elettricamente incangio do refrigerante de "viovetta" conduttivo standard. Quande a batteria da lama e i cablaggi sostegnui da-i danni, o refrigerante conduttô o l'à reiso ciù façile e reaçioin elettriche no dexidiæ. Sciben che sto avvegnimento o l'à complicou a narrativa de seguessa, o no l'à alterou fondamentalmente a valutaçion do setô di avvantaggi de stabilitæ termica LFP.

A primma batteria de l’ama da lauria a l’é stæta lansâ con 140 denscitæ d’energia Wh/kg, ciù tardi a l’é megioâ à 150 Wh/kg. E configuraçioin commun comprendan:

çellole de sfummatua standard (138Ah variante)

Dimenscioin: 960mm × 90mm × 13,5mm

Tenscion nominale: 3,2V

Capaçitæ: 138Ah (441,6Wh)

Denscitæ d’energia: ~150 Wh/kg (livello de çellole)

Temperatua operativa: -20 graddi à 60 graddi

A vitta de çiclo: 5,000+ çicli à l’80% de capaçitæ

Configuraçioin de lama alternativaBYD o produxe de çellole Blade inte varie longhixe e druesse pe accheugge de despæge architettue de veicoli. Unna variante de 202Ah a deuvia a spessore de 12mm pöcassæ, con regolâ a capaçitæ de l’assoçiaçion de speçificitæ pe de applicaçioin speçifiche.

A-o livello do pacchetto, o pacchetto de battëie de 76,9 kWh de 76,9 kWh o razzonze pöcassæ 140 Wh/kg, e o demostra comme l'architettua CTP a conserva ben ben da denscitæ d'energia de livello çellolare. O pacco de battëie de BYD Seal o fornisce de metriche pæge, tanto ch'o permette un intervallo WLTP de 570km inta configuraçion de gamma esteisa Premium.

Sti numeri chì poxiçioñan a batteria Blade de mainea competitiva pe-e applicaçioin urbañe e modeæ, sciben che traccian di pacchetti NMC progettæ pe-a mascima gamma. I pacchetti basæ in sce NMC- pe-o sòlito ottëgnan 170{ {4}180 Wh/kg a-o livello do pacchetto, e o l’ascciæisce perché e variante de Tesla longhe deuvian ancon a chimica NMC, tanto che i modelli de gamma standard adottan delongo de ciù LFP.

BYD o l'à confermou a-a fin do 2024 che unna segonda batteria de l'aroma de l'aroma do 2025. Cao Cao Shuang, Direttô de gestion de l'Asia do çentro de BYD, o l'à revelou che a tecnologia aggiornâ a megioa a gamma de guidda e a s'allonghià o çiclo de duâ da batteria. Segondo o prescidente de BYD Wang Chuanfu, l'iteraçion apreuvo a l'à comme mira 190 denscitæ d'energia de Wh/kg a-o livello do pacchetto • 35% de megioamento do 35% in sciâ generaçion d'ancheu.

Se dixe che o Blade 2.0 o l'offrià doe variante. O formato "lame curto" o dà prioritæ a-a consegna de potensa, con unna denscitæ d'energia 160 Wh/kg con capaçitæ de descharge e a carrega 8C {5 ]. O formato "lame longa" o l'ottimizza pe-a capaçitæ con 210 denscitæ d'energia Wh/kg, con sostegnî i tasci de descharge 8C e i tasci de carregamento 3C.

Ste speçifiche suggeriscian che a segonda generaçion a l’includde a chimica do fosfato de færo de litio (LMFP), unn’evoluçion do LFP standard ch’a l’azzonze o manganese pe aumentâ a denscitæ de tenscion e d’energia. E vivagne de l’industria indican che o BYD o l’aspëta de redue i costi de produçion do 15% pe-a variante de lama longa de lama longa ciù erta à peto de battëie de l’ombra d’ancheu.

O Yangwang U7, unna berlina de lusso da-o premio premium do BYD, se dixe ch'o saiâ o primmo veicolo fornio da-e battëie da Stradda de segonda-gense. Con i tasci de carregamento che passan i tasci de 5,5C e de descharge ciù erti che 14C, e speçificaçioin de prestaçioin s'avvexiñan à quelle de battëie NMC erte.

Blade battery

BYD o l'à annonçiou inte l'arvî do 2021 che tutti i seu veicoli elettrichi puæ avieivan de battëie de Blade. St'impegno o l'à l'imposcibilitæ de l'intrego portafeuggio d'elettrificaçion de l'açienda:

Massa de massa.O BYD Seago, o prexo de $9.700 in Ciña, o deuvia e battëie da Blade pe ottegnî o seu ponto de costo ultra- basso. O hatchback elettrico do BYD Dolfin e o SUV Atto 3 se basan à un mòddo pægio in sciâ tecnologia Blade pe mette in equilibrio l'abondibilitæ con unna gamma competitiva.

Segmento de premioO BYD Han EV, a berlina amiraggio da marca, o l'à lansou a tennologia de battëie de Blade in sciô mercou do zugno 2020. Con un pacchetto de 76,9 kWh, o fornisce unna gamma de 605km (NEDC) e o l'accelera 0-100 km/h inte 3,9 segondi. A berlina de Seal BYD e o proscimo SUV de Seal 7 Cangio van avanti con sta poxiçion premium co-e battëie de Blade.

Applicaçioin commerciæA piattaforma de bus elettrichi de BYD a l’integra e battëie Blade direttamente inta struttua do telaio, deuviando o carrego de çellole de çellole pe redue o peiso do veicolo. O MPV e6, commercializzæ pe-e applicaçioin B2B inte di mercoei comme l'India, o l'à un pacchetto de battëie de 71,7 kWh Blade ch'o sostëgne 520km de çittæ WLTC.

Adoçion esternaO Tesla o l'à comensou à installâ de battëie BYD into modello 3 e di veicoli Model Y produti a-o seu gigafabrica de Berlin pe-o mercou europeo. O Ford, a Kia, o Hyundai e a Toyota an proveniente ascì de battëie da Blade da-a filiâ de FinDream de BYD, sciben che e implementaçioin de modelli particolæ cangian in base a-i requixiti de mercou e normativi.

St'adoçion esteisa a respegia a maturitæ da tecnologia. BYD o l'à installou 100.66 GWh de capaçitæ de battëie inte di veicoli da-o zenâ do 2024, in prattica tutta a chimica LFP. Comme segondo produttô de battëie de EV do mondo do mondo co-o 24,4% de quota de mercou in Ciña, l'impegno de BYD pe-a tecnologia Blade o l'influensa a direçion de l'industria intrega.

A batteria de l’ombra contra o NMC a l’é inçentrâ in scê propòste de valô fondamentalmente diverse. E battëie NMC ottimizzan pe-a denscitæ d’energia e a prestaçion do freido. E battëie da lama dan prioritæ a-a seguessa, a-a longevitæ e a-o costo.

Gappa de denscitæ d’energiaA-o livello de çellole, NMC 811 (o nichel 80%, manganese do 10%, cobalto do 10%) o razzonze 250-280 Wh/kg pöcassæ. E çellole da lama d’ancheu forniscian 150 Wh/kg. Sto avvantaggio do 40-50% de spessixe o se traduxe inte di pacchetti de battëie ciù legie pe-a gamma equivalente, ò unna gamma ciù grande pe-o peiso equivalente.

À tutti i mòddi, o confronto de livello de l’imballaggio o se restrenze ben ben. L'architettua CTP da batteria Blade a cattua ciù tanto da seu çellola de livello de livello into pacco finale pe-o 85-90% de reisa contra o 55-65% pe-i pacchetti de NMC modulari tradiçionali. Un documento de reçerca inteL'energia da natuacarcolou che i paccoei de battëie Blade peuan ottegnî de l’energia speçifica comparabile à di pacchetti NMC622 e de fæto de ciù de unna denscitæ d’energia volumetrica dovua à l’utilizzaçion do spaçio superioe.

Prestaçion de temperatuaE battëie NMC an ciù capaçitæ into tempo freido. A-o {2}10 graddi , un veicolo alimentou NMC{- o porrieiva perde o 15-20% de portâ durante a guidda de l'autostradda. O mæximo veicolo co-e battëie Blade o porrieiva vedde a reduçion de portâ do 25-30%. I drui catòdi LFP crean unna rexistensa ciù erta de tranquillitæ de massa inte condiçioin de freido, con limitâ a profonditæ da litaçion durante a descharge.

BYD o l'affronta sto fæto pe mezo da gestion termica. O disegno da batteria Blade o façilita segge o refrescamento che o rescädamento. I scistemi che prescadan peuan condiçionâ o pacco avanti da partensa inti climi freidi, sciben che sto fæto o consumma de l'energia e o domanda a progettaçion. Unna vòtta ch’o fonçioña à 20 graddi ò ciù, LFP e prestaçioin NMC o converze pe-a ciù parte de applicaçioin prattiche.

Realtæ de speditessa de carregamentoA carrega spedia a rappresenta un compromisso complesso. E battëie NMC pe commun sostëgnan 1,5-2C di tasci de carregamento inti veicoli de produçion, che permettan de seçioin de 20-30 menuti da-o 10-80%. E battëie de l'ombra d'ancheu pe commun carregan à 1-1,5C, con domandâ 30-50 menuti pe-o refornimento equivalente.

A segonda geneaçion de battëie de laude a l'à sostegnuo a capaçitæ de carregamento 8C a porrieiva eliminâ sto desvantaggio se i produttoî peuan desccegâ l'infrastruttua de carregamento de correspondensa. A-o 8C, unna batteria de 80 kWh in teoria a se carregava in teoria à 640 kW{{6 ]. Pe ottegnî ste tasce ghe veu solo che de battëie boñe, ma di aggiornamenti d'ecoscistema intreghi.

Economia do costo e do çiclo de vittaI prexi do nichel e do cobalto fan de battëie NMC pe natua cae. E stimme de l'industria suggeriscian che i paccoei NMC costan $120-140/kWh do 2024. I pacchetti LFP, compreiso a tecnologia Blade, costan pöco assæ $85-100/kWh. Sta differensa de $35-50/kWh a se traduxe inte $2.800-5.000 risparmi in sce un tipico pacchetto de 80 kWh.

L'avvantaggio do costo do çiclo de vitta o s'espande ancon de ciù. Se unna batteria de l’ombra a completa 5.000 çicli contra 2.500 pe NMC, o costo pe çiclo o l’é squæxi mezo. Un propietäio de EV ch'o guidda 300km pe carrega o creuveiva 1,5 mioin de km avanti che a batteria Blade a se degradda à l'80% de capaçitæ, à peto de 750.000km pe l'equivalente NMC. Pe-e applicaçioin erte de l'erta {12 ].

L'integraçion verticale de BYD a ghe dà un contròllo pöco commun in sciâ produçion de battëie de l'ombra. Batteria FinDreams, a filiâ de BYD, a produxe e çellole pe mezo de l’attressamento e di proçesci de propietæ. L'açienda a no se basa in scî fornitoî de çellole de feua-it o l'é o fornitô.

Sta struttua verticale a l’à permisso a-o BYD de fâ sciortî feua a-a spedia a produçion. Da-e battëie zero Blade do 2019, l'açienda a l'à produto de çellole assæ pe alimentâ ciù de 3 mioin de veicoli pe-o 2023. A capaçitæ de produçion d'ancheu a passa 150 GWh, co-i progetti d'espanscion diretti a-o {+}} GWh pe-o 2025.

O proçesso de produçion o l'enfatizza l'automaçion. BYD o l’à sviluppou di appægi speçializzæ pe l’assemblaggio de çellole Blade, compreiso de machine da l’avvolgimento personalizzou che manezzan o fattô de forma allongou. I scistemi de contròllo de qualitæ ispeçionan e tolleranse dimenscionale de tutte e çellole, e caratteristiche elettriche e e caratteristiche de seguessa avanti de l’integraçion de l’imballaggio.

O BorgWarner o l'à annonçiou unna collaboraçion strategica a-o prinçipio do 2024 pe produe di pacchetti de battëie LFP con deuviâ e çellole lampadina FinDreams pe di veicoli commerciæ in Euröpa, in scê Americhe e l'Asia de regioin dePaçifico. Sto fæto o marca o primmo accòrdio de license da tecnologia do BYD, cösa ch'a fa pensâ che l'açienda a l'intende allargâ a portâ da batteria de Blade a-o de là di seu veicoli.

L'approvixonamento de mateiâ cruo o presenta ciù pöchi vincoli che a produçion de NMC. O færo o comprende o 5,6% da crosta da Tæra, e o ô rende in sostansa illimitou pe de raxoin prattiche. E reserve de fosfato existan de mainea abbondante into Maròcco, inti Stati Unii, inta Ciña e de atre regioin. Nisciun elemento de tæra rara, nisciun cobalto da-e zòne de conflitto, nisciun collo de bottiglia de cadeña de fornitua de nichel{4}î i requixiti de materiale da batteria da lama s'allinian ben co-o scalamento sostegnibile.

End{{0}of{{1} A gestion da vitta a distingue e battëie LFP da atre chimica de litio-on. A batteria Blade a no contëgne de cobalto, ciù pöco nichel e a deuvia di materiali catòdi no teusceghi. Sta compoxiçion a semplifica o reçiclaggio e a redue i reiseghi ambientæ.

I proçesci de reçiclaggio de LFP d’ancheu se repiggian ciù do 95% do litio e do færo pe mezo de metodi idrometallurgichi. À differensa de battëie do NMC che domandan unna pirometallugia de l'energia pe energia pe separâ o cobalto e o nichel de prexo, o reçiclaggio LFP o l'opera à de temperatue ciù basse e o produxe ciù pöche emiscioin. I materiali repiggiæ peuan tornâ direttamente a-a neuva produçion de battëie, con creâ unn'economia in çercio genuiña.

Segondo e applicaçioin pe-a vitta estende o serviçio utile da batteria. E battëie da lama che degraddan a-o 70-80% de capaçitæ inte applicaçioin automobilistiche fonçioñan ancon de mainea eccellente pe l’archiviaçion staçionäia de l’energia. E installaçioin solare, i progetti de stabilizzaçion da grixella e i scistemi de potensa de backup peuan deuviâ de battëie EV in penscion pe atri 10-15 anni. I progetti de pilòtto à Hambburg e o Berlin deuvian e battëie BYD in penscion pe alimentâ e luxe de stradda e i scistemi de archiviaçion de l'energia.

L'assensa de cobalto a pòrta de implicaçioin etiche a-o de là da prestaçion tecnica. Pöcassæ o 70% do cobalto globale o ne vëgne da-a Repubrica Depubrica de Congo, donde e prattiche de travaggio, compreiso o travaggio di figgeu an attræto a condanna internaçionale. Eliminando o cobalto, e battëie de l'ombra schivan sto quagmire etico do tutto o fattô sempre ciù importante tanto che i consummatoî e i regolatoî examminan e prattiche da cadeña d'approvixonamento.

E speçificaçioin de laboratöio contan ciù pöco che i exiti do mondo reale. Diversci studdi an tracciou a prestaçion da batteria Blade inte ciù condiçioin:

Verifica de portâO BYD Han EV co-a seu batteria de 76,9 kWh Blade o l'à razzonto 520km inte di test WLTP, con traversâ pöco assæ 148 de consummo medio Wh/km. Inte condiçioin de test do NEDC, o mæximo veicolo o l'à seghittou 605km, sciben che a metodologia do NEDC a tende à produe di exiti ottimisti in confronto a-a guidda reale.

E preuve independente da parte di giornalisti automobilistichi an registrou 450-480km de portâ de guidda de autostradda reale à speditessa de 110-130 km/h inte tempo moderou. O guiddâ da çittæ o l'à sponciou sto fæto à 550-580km, con demostrâ i avvantaggi de reisa do frenâ regenerativo e unna domanda de potensa sostegnua ciù bassa inte di ambienti urben.

L'impatto do tempo freidoI test fæti à -15 graddi an mostrou che a batteria Blade ch'a perdeiva pöco assæ o 28-32% de portâ inta guidda de l'autostradda, coerente co-e proieçioin interne de BYD. Quande se deuvia o rescädamento da cabiña, a reduçion totale a l’à razzonto o 35-40%. O prescädamento da batteria avanti da partensa o s'é repiggiou pöcassæ o 5-10% de sto intervallo perso.

Modelli de degraddaçionI dæti de flòtta da-i taxi BYD à Shenzhen, in Ciña, con ciù de 500.000km de fonçionamento an mostrou che a batteria Blade ch'a mantëgne l'85-88% da capaçitæ originale. Sti veicoli chì an completou pöco assæ 1.500 çicli de carrega inte pöco assæ trei anni de serviçio, con proiettâ a duâ de vitta do çiclo promesso de 5,{7}} avanti d'arrivâ à l'80% de capaçitæ.

Record de seguessaÀ partî da-o 2024, no s'é verificou di caxi documentæ de sciortia termica inte di veicoli BYD mantegnui correttamente con de battëie Blade into fonçionamento normale. L'inçidente de preuva de crash do luggio do 2021 o l'arresta l'unico feugo pubricou ch'o l'à da fâ co-a tecnologia, e a spiegaçion do BYD in sciô refrigerante errâ a no l'é mai stæta verificâ de mainea independente. statisticamente, sto chì o rappresenta un tasso d'inçidente estremamente basso inte tutti i mioin de veicoli apreuvo.

A combinaçion da chimica LFP e da superfiçie ingrandia a crea unna stabilitæ termica ecceçionale. O fosfato de færo de litio o no relascia l’oscigeno durante a rottua termica, e o l’à levou l’oscidante neçessäio pe-a combuscion. A lama do design de çellole a despiaxe o cado atraverso 4-5 vòtte ciù area de superfiçie che e çellole convençionale, e a prevëgne l’accumulo de temperatua arresegæ anche inte de condiçioin de abuso estreme.

A-o livello do pacchetto, e battëie de Blade ottëgnan l’85{ {7}90% da denscitæ d’energia NMC equivalente dovua à l’utilizzaçion do spaçio superioe. Sto fæto o se traduxe inte pöco assæ o 10-15% de meno intervallo inte di veicoli comparabili. Pe-a ciù parte di condutoî, un veicolo de battëie de 500km de 500km contra un veicolo NMC de 570km o rappresenta un compromisso açettabile dæto o costo e i avvantaggi de seguessa. A batteria Blade de segonda geneaçion ch'a l'é apreuvo à vegnî a l'à l'intençion de serrâ ancon de ciù sto spaçio.

O BYD o sostëgne 5,000+ accusa de scanscion {2 ]. À 300km pe carrega, sto fæto o rappresenta 1,5 mioin de chilòmetri de guidda avanti da degraddaçion scignificativa{{7} posse, a-o de là de tipiche duâ de vitta do veicolo. Real- i dæti da flòtta do mondo da-e applicaçioin erte{{10 ].

E battëie da lama fonçioñan into tempo freido, ma con unna gamma reduta- perdan pe commun o 25-30% de capaçitæ à -10 graddi à peto do 15-20% pe-e battëie NMC. I veicoli con di scistemi de gestion termica adeguæ che precaudan a batteria avanti de deuviâ peuan compensâ in parte sto desvantaggio. Pe-e regioin con di inverni lieve ò di condutoî con l'accesso de carregamento pe-o prescädamento, a prestaçion do tempo freido a l'arresta açettabile. I climi freidi estremi porrieivan ancon favorî a tecnologia NMC.

Blade battery

A batteria Blade a rappresenta ciù che un produto-iit a segnala unna direçion strategica pe l’industria EV. A deçixon do BYD de standardizzâ in sciâ chimica LFP inte tutta a seu linea a l'à influensou i concorrenti à consciderâ torna e seu strategie de battëie.

L'adoçion de LFP de Tesla pe-i modelli standard [0}stradda a l'à validou a metodologia de BYD. CATL, o ciù grande produttô de battëie do mondo, o l'à accelerou i seu sfòrsci de sviluppo de LFP in respòsta. I construttoî de machine europee tradiçionæ comme Volkswagen e BMW an annonçiou di progetti pe incorporâ ciù battëie LFP inti seu portafolli de veicoli inte l'avvegnî, sorvetutto pe-i segmenti de massa de marchi donde o costo o l'à ciù da fâ ciù che a mascima gamma.

A çellola a l'é vegnua à ëse un standard de l'industria. A tecnologia CTP do CATL, e battëie de «mee curta» de SVOLT, e o pacco strutturale de battëie de Tesla o l’elimina tutti i mòdoli tradiçionali à avvantaggio de l’integraçion diretta de çellole • {3 ].

Sperando, a segonda generaçion da batteria Blade a l'avià de beseugno de affrontâ i seu desvantaggi ch'arrestan. Se BYD o fornisce di pacchetti de 190-210 Wh/kg con unna carrega de 5-8C, a tecnologia a correspondeiva ò a passa a prestaçion do NMC inte ciù tante metriche prattiche, mantegnindo a seguessa e i avvantaggi de costo. Se sti megioamenti arrivan in sciô programma o l'influensa de mainea importante a trajettöia do mercou de l'EV fin a-a meitæ di anni '20.

Pe-o momento, a batteria Blade a l'òccupa de domande ciæe: e applicaçioin coste à consciensa donde a seguessa a l'à ciù da fâ, e donde l'economia do çiclo de vitta a passa e speçificaçioin a-o prinçipio. Da maniman che e scæ de produçion e a tecnologia megioan, quello niccio o va avanti à espandise verso a dominansa tradiçionale.