Dimenscion da batteria do carrello elevatô de contrapeso: vòlti, amp-oe, e o peiso che nisciun o carcola

Un camion de contrapeso de 3 tonnellate ch'o se ferma a-e sëi o no l'à squæxi mai un problema de chimica. O l'à un problema de dimenscion, e in sce sta classe de camion, pe commun un problema de peiso impiou in çimma à lê. Speçificemmo ste pacchette pe vive e e unitæ che ne tornan marcæ comme "defettose" en de çellole construte stramesuæmente correttamente ligæ à unna speçificaçion errâ.

 

A dimenscion da batteria do carrello elevatô de contrabalanso a l'é a conversaçion che fâmo co-i accattanti tutte e settemañe, e sto chì o l'é l'ordine donde â fâmo. L'unica variabile ch'a deçidde se se peu fâlo da solo a l'é o peiso da batteria, e a l'é ascì quella che tutte e guidde in concorrensa compriman inte unna sola frase. In sce un ascensô contrabalansou quella variabile a no l'é unna nòtta a-o pê; o l’é un vincolo de conformitæ, ch’o l’é a raxon pe-a quæ sta guidda a ô tratta comme primmo-ordine.

O fæto d’avei a dimenscion giusta da batteria do carrello elevatô de contrapeso o veu dî serrâ trei numeri a-o mæximo tempo, no de pe loiatri. Un camion de portâ ò un cric de palette o l'asconde a seu batteria int'un pòsso, e o telaio o pòrta o seu pròpio zasto. Un camion de contrapeso o no l'ottëgne quello lusso. A batteria .o l'éparte do contrapeso; in sce tanti modelli de sit-down o rappresenta pöcassæ o 30-40% da massa totale do camion. Sto fæto o l’é a raxon pe-a quæ a dimenscion de un de sti pacchetti a l’é un problema con træ variabile e no unna reçerca de un numero.

Stai à resòlve pe-a tenscion (o motô o l'ottëgne a potensa ch'o l'à de beseugno), a capaçitæ (l'energia a dura o çiclo de travaggio) e a massa (o camion o l'arresta drento de l'involucro de stabilitæ pe-o quæ o l'é stæto certificou). Ottenî un drito e doî sbaliæ e ti gh'æ ancon un camion ch'o l'arresta fito ò o se fa no seguo a-o carrego nomminâ. A raxon pe-a quæ e guidde di concorrenti se sentan magre a l'é che ê trattan comme træ domande trivia destaccæ. In sce un ascensô contrabalansou son un problema accobbiou, e l'asse do peiso, comme veddiæ quattro seçioin in basso, o l'é quello ch'o pòrta do peiso legale coscì comme fixico.

A tenscion a l’é l’unico di trei numeri che no se peu ottimizzâ. O motô de trasmiscion e o contròllo en stæti construti pe unna tenscion de scistema, e o pacchetto o l'à da correspondeghe. Quæ tenscion unna batteria de carrello elevatô de contrapeso a l'à de beseugno de piste squæxi direttamente co-a classe do camion e a capaçitæ de sollevamento.

A tenscion ciù erta a mescia a mæxima potensa à unna corrente ciù bassa, ch'a mantëgne o cablaggio e o cado sotta contròllo quande un camion pesante o l'é apreuvo à levâse. E l'elevaçion a l'é donde a domanda a monta: un camion de contrapeso ch'o tiâ un masto carregou o peu tiâ de corrente de sorveciù inte l'intervallo 500-1.500 A pe de esploxoin curte. Quello numero de surge o l’à ciù importansa pe-o percorso corrente e o scistema de gestion da batteria che a figua do stato staçionäio-, un ponto donde tornemmo, perché l’é donde a dimenscion corretta sedonca a se descazze tranquillamente.

Ecco o carcolo che squæxi nisciun o pubrica, probabilmente perché "o depende" o l'é ciù façile da scrive. Eppoi o l'é o cheu de quæ se segge exerçiçio onesto de dimenscionamento da batteria do carrello elevatô de contrapeso.

Energia pe turno (kWh)=potensa media (kW) × oräi de travaggio effettivi ÷ reisa do scistema.

Dapeu convertî l’energia inte amp-oe a-a tenscion stæta çernua:Ah=watt-oe ÷ vòlti nominali.

T'æ beseugno de input reali, no de congettue de catalogo. Un studdio mesuou de un carrello elevatô elettrico de 3 tonnëi o l'à misso o consummo medio à pöco assæ 4,05 kWh pe oa de fonçionamento, ch'o fonçioña à pöco assæ 32 kWh d'energia da batteria inte un turno de 7,5 oe unna vòtta che a reisa da descharge a l'é arrepiggiâ (MDPI Applied Sciences). Corrî quello pe mezo da converscion à 48 V e ti gh'æ beseugno in sce l'ordine de 660 Ah deutilizzabileenergia pe portâ quello camion pe un turno sencio completo sensa un top-up. À 80 V i mæximi 32 kWh domandan sôo che 400 Ah pöcassæ, ch'o l'é exattamente a raxon pe-a quæ i camioin ciù pesanti montan à de tenscioin ciù erte, perché o numero d'amp-oe, e donca o cablaggio e e çellole, o vëgne ciù maneggiâ.

 

O numero do MDPI o l'é un turno de 7,5 oe; un turno standard de 8 oe o spinge o mæximo camion à pöco assæ 34 kWh utilizzabile, pöco assæ 700 Ah à 48 V ò 425 Ah à 80 V. Coscì traverso quello intervallo da-e 7,5 a-e 8 oe un pacco de 48 V o l'é ascì un pacco de 660–700 A/400 A (in gio à 22 kWh nominali) o l'é unn'adattaçion conforteive pe un camion de ~2 tonnëi ò quæ se segge operaçion ch'a s'appoggia in sciâ carrega d'opportunitæ, ma o comensa à pâ streito sotta un pesante turno sencio de 3 tonnëi sensa carrega de mezogiorno. A matematica a t'indica inte che secchio ti l'é primma de domandâ mai un preventivo.

 

A formola stæta mensunâ de d’ato a l’é a verscion netta. I çicli de travaggio reali son ciù spicci che unna media ciatta. Un camion ch'o blocca e pille à l'ertixe tutto o giorno o tiâ unna curva ben ben despægia da un ch'o traspòrta de palette de luxe in sce un pavimento ciatto, e e watt{3}}oe che converti effettivamente inte amp{4}}oe devan respëgiâ o ciù pesante di tò giorni realistichi, no l'ideale do catalogo.

Sto chì o l'é o scingolo errô ciù cao che veddemmo, e o l'arriva travestio comme precauçion. Un accattatô ch'o sostituisce un pacchetto inondou de 48V / 750Ah o domanda un pacchetto de litio de 48V / 750Ah, co-o raxonâ che comme-pe-comme o dev'ëse seguo. O l'é o sbaliou comme-pe-comme.

L’açido de ciongio-e e o litio no forniscian a mæxima fraçion utilizzabile da seu targa de nomme. Un pacco d'açidi à ciongio inondou o no dovieiva ëse routinemente çiclou ciù in là de l'80% pöcassæ ch'o l'arresta, e tante flotte ô tëgnan ciù vexin a-o 50% pe proteze a duâ do çiclo; LiFePO4 o t’öfre squæxi o 95-100% da seu valutaçion, çiclo dòppo çiclo, sensa a mæxima penalitæ. Azzonta e perdie ben ben ciù picciñe do litio sotta erta descharge (l’açido de ciongio o sciorte fòrtemente a capaçitæ utilizzabile quande o se tiâ a-a spedia, l’effetto Peukert) e a seu ciù erta reisa de viægio in gio, do 95% pöcassæ contra pöcassæ l’80-85% pe capaçitæ utilizzabile che pe-e çellole inondæ, ciù amp-oa, e o spaçio o s’allarga ancon de ciù.

O resultato prattico: unna confeçion de litio pe-o sòlito a l’à de beseugno do 25-35% de meno amp-oe che a batteria à ciongio-açida ch’a sostituisce pe fornî a mæxima energia ch’a se peu deuviâ. Quella a l'é a parte che AIO o citarà feliçemente. Quello ch'o no ti dià o l'é donde s'attreuva a linia pe-o tò camion, perché o giusto tasso de de-o depende da quante fondo o teu vegio pacco o l'ea stæto çiclou pe in davei, da quante spedio o ô scarica, e se ti l'opportunitæ-carica. A profonditæ-de-scarica-a-çiclo-tradefego de vitta-off derê à quello numero a l'é a seu pròpia discipliña, che despaccoemmo into nòstroguidda pe-a duâ da batteria do carrello elevatô. Speçificâ o pacco de litio a-o vòstro obiettivo d'energia utilizzabile ciufito che a-a vòstra vegia etichetta d'amplificatô-oe e a speisa in ciù-a scenta; quello mæximo inquadramento d'energia utilizzabile-o l'impulsa i numeri de corsa ciù longhi-into nòstrocosto da batteria do carrello elevatô e rottua do ROI.

Ora a parte che a tenscion-e -amp-oe guiddan a cazze tranquillamente. In sce un camion contrabalansou o peiso da batteria o no l'é un effetto segondäio, o l'é un input de progettaçion, e o soddisfâ o requixito de peiso da zasta da batteria de carrello elevatô à litio o no l'é facoltäio. A capaçitæ nominâ do camion a l'ea çertificaa con l'ipòtexi de unna batteria de unna massa minima e mascima speçificâ ch'a s'attreuva inte quello compartimento comme zasto. Tiâ feua quella massa e a carrega in scê forche a no l'à ciù assæ derê à l'asse davanti pe oppoñise à lê.

I pacchetti d’açidi de ciongio-en pesanti pe natua e pe caxo atterran pròpio into barcon che i inzegnê voeiva. E bande de peiso approscimativo che travaggian da-e flotte s'assumeggian à questo:

Referimento do peiso da batteria do carrello elevatô de contrabalanso. Confermâ contra a targa de dæti do camion avanti de commandâ; ste chì en de tipiche bande, no unna sostituçion da figua timbrâ.

Pe-a mæxima energia, un pacchetto de litio o l’atterra pöcassæ do 50-60% ciù legio. E gente vendan quello comme un avvantaggio prinçipâ, e in sce un camion de portâ ò un AGV o l'é pe in davei. In sce'n carrello elevatô de contrapeso, quella leze a l'é unna responsabilitæ che ti devi attivamente annullâ. Sta chì a l'é a poxiçion che o ciù tanto marketing o no piggiâ: ciù leggio o no l'é megio chì, o l'é un problema da ëse inzegnê in gio.

Gh'é doe mainee oneste pe manezzâ sta banda da dimenscion da batteria do carrello elevatô de contrapeso. O pòrta torna o peiso do pacco a-a massa da batteria speçificâ do camion; I pacchetti de litio construti pe-o propòxito ô fan con unn’incluxon rinforsâ d’äsâ ò de placche de zasto, ch’a l’é a raxon pe-a quæ un drop{3}}in progettou correttamente o peu corresponde a-o peiso de l’unitæ açida de ciongio, tanto ch’o conserva ciù energia utilizzabile. Ò ti açetti o pacchetto ciù leggio e ti de-formalmente a capaçitæ de sollevamento do camion a-o neuvo contrapeiso ciù piccin. Quello che no peu fâ o l'é scompartî a differensa e a speransa.

Quæ percorso o l'é giusto o se reduxe à un numero che se peu controllâ effettivamente: se o seu carico mascimo reale de sollevamento o no passa mai pöcassæ o 70% da capaçitæ nominâ do camion, un de-rate documentou o l'é pe commun a respòsta ciù econòmica e netta; se travaggiæ regolarmente vexin a-a carrega nominâ, o ballastamento do pacco torna a-o peiso speçificou originâ o l'é l'unica opçion segua. O dettaggio de l'execuçion, exattamente quante zasta e chi l'à da fâ a firma in sce un prexo de-, o l'é a parte che i ciù tanti fornitoî no ve favan passâ, perché o trasforma unna vendia de catalogo inte unna conversaçion d'inzegneria. Quella conversaçion a l'é a differensa tra un pacco ch'o l'arremba e un pacco ch'o l'é legale.

L’é chì che o peiso do zasto da batteria do carrello elevatô à litio o l’arresta d’ëse unna preferensa de l’inzegneria e o vëgne unna linia de regolamentaçion. O cangio do contrapeiso o cangia a capaçitæ nominâ e a capaçitæ nominâ a ven governâ.

In base a-e regole di Stati Unii, e modifiche e e azzonte che influensan a capaçitæ ò o fonçionamento seguo de un camion industriale à motô no peuan ëse fæte sensa l'approvaçion scrita de primma do produttô e e targhe de capaçitæ, de fonçionamento e de manutençion devan ëse cangiæ de conseguensa (OSHA). O mæximo quaddro o s'attreuva derê a-o standard de seguessa ANSI/ITSDF B56.1 pe-i camioin elevatoî bassi e erti che tutte e targhe de dæti conforme fan referensa. O scangio inte unna batteria ciù legia de quella pe-a quæ o camion o l'ea stæto valuou, sensa restörâ o peiso ò mette à gio a targa, o no l'é unn'aria grixa; o l'invalida a capaçitæ çertificaa in sce quella targa. Se o produttô originäio o l’é anæto ò o no responde, o fallback reconosciuo o l’é scrito da un inzegnê profescionale registrou qualificou ch’o l’à fæto l’analixi da seguessa.

Coscì, avanti d'açettâ quæ se segge preventivo de goccia de litio, fâ doe domande a-o fornitô: quæ a l'é a speçificaçion do zasto ch'a pòrta o pacco a-o peiso nominâ do camion, e quæ o l'é o protocòllo de revixon da placca di dæti-se ti va ciù legio? Se no peuan responde à tutti doî, quella a l'é a vòstra respòsta.

L'energia a deçidde quante tempo o camion o corre. A corrente a deçidde se a fonçioña pe ninte sotta carrega. O ciù brutto momento elettrico de un camion de contrapeso o l'é un sollevamento completo da un fermo, un tiâ curto e brutâ che o pacco e o seu BMS an da passâ sensa sciortî.

 

In sce un retrofit de distribuçion de bevande, un pacchetto de 48V / 550Ah in sce un camion de 3 tonnellate o l'é tornou doe vòtte, co-o segno "defettoso". E çellole ean ben. O BMS o l'ea stæto valuou à 280 A continuo, ciù basso che o fuxibile prinçipâ do camion de 300 A, coscì che ògni sollevamento à ertixe piña da un fermo o l'arrembava a proteçion do pacco avanti che o mæximo fuxibile do camion o veddesse mai a corrente. Noemme l'emmo respeçificou o BMS à 400 A continuo, ninte d'atro o l'é cangiou, e o "errô" o l'é scentou.

 

Gh'é un contròllo in sciô campo ch'o valla ciù che quæ se segge valutaçion C-feuggio de speçifiçitæ: ammia o fuxibile prinçipâ do camion, e dapeu assicurâse che a valutaçion de descarica continua-BMS da batteria a segge commodamente de d'ato. Se o camion o l'é fondou à 300 A, ti veu che un BMS ch'o l'agge unna valutaçion de passâ scignificativamente de ciù, in sce l'ordine de 400 A continuo, donca un sollevamento duô o no l'arremba mai o pacco avanti che o mæximo fuxibile do camion o l'agge fæto.

 

Coscì, primma de finalizzâ amp-oe, confermâ doî numeri de corrente: o disegno continuo che o çiclo de travaggio o domanda e o surge che o sollevamento o domanda. Un pacco ch'o chioda o budget de l'energia e o s'asciorbe in scî amplificatoî o l'é un pacco ch'o fallisce in sciâ seu primma paletta pesante.

Un pacco speçificou correttamente o dev'appartegnî ancon fixicamente a-o camion. E dimenscioin do compartimento de battëie in scî camioin de contrapeso son de ræo generiche. A longhixe, a larghixe e l'ertixe contan tutte, coscì comme o tipo de connettô e a poxiçion de sciortia do cavo, perché un pacchetto ch'o l'é elettricamente perfetto ma o s'assetta deslenguou ò o dirizze o seu cavo into zenoggio de l'operatô o no l'é un pacchetto ch'o se peu deuviâ. Mesua o pòsso; no fiâve do nomme do modello.

Doe realtæ ambientale dapeu mescian o numero d’oe amp-in sciô quæ s’é atterrou. A primma a l'é freida. I test de bassa temperatua inte l'industria mettan un pacco de LiFePO4 no rescädou solo pöcassæ a-o 50-60% da seu capaçitæ nominâ à -20 graddi, perché l'elettrolito o s'ingrossa e o movimento di ioin de litio o rallenta, donca un camion de congelatô de dimenscioin à unna temperatua 1 Zenâ. O correçion o l'é de dimenscionâ co-o spaçio pe-a testa ò speçificâ un pacco rescädou, ch'o l'é a seu pròpia discipliña coverta into nòstroguidda da temperatua da batteria do carrello elevatô pe conservaçion à freido.

A segonda a l’é a strategia de carregamento, e chì a matematica a peu mesciâse à vòstro avvantaggio. Unn’operaçion de cangio sencio-a pòrta tutto o cangio in sce unna carrega, donca a dimensciona à l’energia do çiclo de serviçio completo-. Unn’operaçion con ciù-cangi ch’a peu carregâ l’opportunitæ-a no ô fa. Figua doî turni che sedonca domandaieivan un pacchetto de ~64 kWh. In sce un pacchetto capaçe de 2C{10}}abbinao à un carregatô spedio-de 20 kW (ciù o meno 420 A à 48 V), unna carrega de 30{19}}menuti pe-o pranso a restituisce pöcassæ 9-10 kWh e un top-up de 20{20}}menuti de cangiamento de turno tra lô next à kW pöcassæ, rompî e tiâ o pacco requixito verso ~40 kWh, ciù leggio e ciù econòmico. A cattua a l'é che a valutaçion do carregatô e l'oräio de pausa devan ëse effettivamente in linia; dimenscionâ primma o modello de carregamento, ò se dimensciona òrbo.

Ste modalitæ de fallimento se repetan e remontan a-o trattamento de træ variabile pe conto seu. L'emmo clascificæ in sciâ base de quante vòtte attraversan o nòstro banco, perché frequensa e costo no van insemme: l'errô ciù commun chì o no l'é quello ciù arreisegoso.

Nisciun de questi o l’é un fallimento chimico. Ògniduña a l'é unna deçixon de dimenscion ch'a paiva completa e a no l'ea, perché a respondeiva à uña ò doe de træ variabile e a presummeiva che o resto o saieiva vegnuo apreuvo.

Quande fâmo un travaggio de dimenscionamento da batteria do carrello elevatô de contrapeso con un cliente, o va inte sto ordine, perché ògni passo o limita o succescivo.

1. Leze a targa de dæti.Capaçitæ nominâ, çentro de carregamento e (criticamente) l'intervallo de peiso da batteria speçificou. Sto chì o l'é o vòstro involucro de stabilitæ e a vòstra linia de base de conformitæ.
2. Blocca a tenscion .a-a tenscion do scistema do camion. No-negoçiâ.
3. Costrue o preventivo de l'energia.Tiraggio medio × oe effettive ÷ reisa → kWh pe turno, regolou pe-o vòstro çiclo de travaggio reale e modello de carregamento.
4. Convertî inte amp-oe utilizzabilea-a tenscion do scistema, dimenscionâ in sce l’energia utilizzabile ciufito che in sciâ vòstra vegia etichetta d’açido de ciongio-.
5. Controllâ tutti doî i numeri correnti, tiâ continuo e surge de sollevamento, contra o valô BMS e o fuxibile prinçipâ.
6. Conciliâ o peiso.Corresponde a massa da batteria speçificâ con un pacchetto de zasto ò progettâ un tasso de de-documentou; a giusta ciamma a depende da-o profî de carregamento reale do vòstro camion contra a seu capaçitæ nominâ, ch'a l'é o carcolo ch'o vagghe a pena fâ avanti de commandâ.
7. Confermâ a forma fixica:dimenscioin do compartimento, tipo de connettô e poxiçion de sciortia do cavo. Pe-i possi no -standard, quelle urtime doe son e mesue che a ciù parte di RFQ a s'ascorda de mandâ, e son exattamente quello che gh'é de beseugno de unna speçificaçion personalizzâ primma che quarchedun o pòsse çittâla.

Travaggiâlo inte quell’ordine e o resultato o l’é unna speçificaçion, no unn’ipòtexi.

Se ti preferisci no fâ anâ quella sequensa à freido, questo o l'é quello che femmo tutti i giorni, e l'é pe quello che i pacchetti comme i nòstriUnitæ de contrapeso de 48V / 460Ah, construta con un quaddro de zasto de peiso pægio-existe: a leggerezza a l'é annullâ feua da-o progetto, no lasciâ pe ti resòlve in sciô pavimento. Quande o compartimento, o barcon de peiso ò o çiclo de travaggio no correspondan à un pacco standard, mandine i numeri de targhe de dæti-einzegnê un pacchetto de contrapeso pe-o peiso e a capaçitæ esatti do seu camion. Polinovel o spedisce di pacchetti de potensa LiFePO4 inte ciù de 80 paixi, çertificai à UN38.3, IEC 62619, UL 2580 e CE, donca s’é apreuvo à speçificâ contra di numeri reali e a conformitæ reale, no un grafico de tenscion.